姑苏区 特斯拉才是那条搅动中国新能源车市的“鲶鱼”,姑苏区报废车回收

    据消息所知，特斯拉一直坚持要以全资独立建厂而非合资的方式进入中国。一旦第一家独资外企尘埃落地，即使是在自贸区，势必产生示范效应，引来更多效仿者，中国昆山报废车回收市场竞争将更激烈。全面开放是大势所趋。在十九大报告中，明确提出“推动形成全面开放新格局”，并指出“中国开放的大门不会关闭，只会越开越大。”如果说去年德国总理默克尔访华，为德企等外资打破了在华至多两家合资企业限制的话，那么11月美国总统特朗普访华是否会带来另一重“意外”？

　　笔者参加过特斯拉Model X在京的上市发布会，给人印象深刻的是发布会上有不少未成年“特斯拉粉”，从孩子们专注而好奇的眼神中可以看出他们对特斯拉是“真爱”。特斯拉已经瞄准了中国下一代消费群体。如今，中国已经成为特斯拉在全球的第二大市场，若不是Model 3受产能所限，估计特斯拉在中国市场的表现会更加引人注目。

　　Model S在华平均售价约90万元人民币，但在美售价却仅为5万～7万美元，约40万元人民币，不到在我国售价的一半。如果在中国设厂，即使按最新传言所说的“特斯拉进口关税仍保持在25％左右”，其人工成本、制造费用和运输费用都将大大降低，昆山报废车回收产品成本自然是直线下降。站在消费者的角度，不管特斯拉是以合资还是独资方式入华，其产品市场售价必然会降低，“特斯拉粉”乐见其成。

　　站在汽车企业的角度，这或许并非是一个好消息。获得生产牌照的“鲶鱼”们至今在市场上未掀起大的波澜，有的虽已发布新车，但并没有收获太多赞誉声，还有的仍没有拿出货真价实的产品；互联网新造车势力虽信心满满，但即便造出了实车，生产资质仍是一道难以逾越的门槛，就算以代工形式让产品面市，市场是否买账还是未知数。对于当前主流的新能源汽车企业来说，国内的新对手还没有形成大气候，合资企业的产品也没有大量下线，而早已凭借产品打开中国市场、并拥有铁杆粉丝的特斯拉，正是一头实力强劲的“狼”，因此对政策“引狼入室”的时间保持着高度警觉。

　　站在政策制定者的角度，特斯拉实现本土化的意义在于，将为中国新能源汽车产业的开放发展打开一种新局面。9月21日，商务部发言人称，会尽快研究出台减少新能源汽车制造领域外商投资限制的政策措施，持续推进对外开放。在近日举办的2017中国汽车工程学会年会上，中国汽车工程学会理事长付于武表示，合资股比会放开；其后，中国汽车工业协会常务副会长董扬更是透露：“目前国务院已经做出决定，也许在明年，我国自贸区将可以独资建立电动车生产企业。”而在10月26日商务部新闻发布会上，昆山报废车回收发言人在回应特斯拉是否会在昆山自贸区独资建厂时表示，特斯拉公司正在与昆山市政府有关部门进行沟通，中国将大幅度放宽市场准入，扩大对外开放，努力为外商营造法治化、国际化、便利化的营商环境，切实保护外商的合法权益。一切，都像是为外资车企本土化股比放开甚至独资建厂作铺垫。

    作为全球电动汽车新贵，特斯拉一直不缺新闻热度，其准备在中国建厂的消息自然是媒体追逐的热点。从2015年被传出要在中国建厂的消息，到今年6月被曝与昆山市政府探讨建厂的可能性，再到此次被传将以独资形式在上海自贸区建厂。尽管传言几经反转，但无风不起浪，似乎传言正在一步步地接近事实。真真假假的背后是国内汽车圈那根敏感的神经，有人充满期待，也有人保持着高度警惕。也许，特斯拉才是那条搅动中国新能源车市的“鲶鱼”。